我国幅员广宽、生齿浩繁，800公里—1500公里中长距离的客运市场潜力庞大。跟着经济的持续快速成长和社会飞速前进，中国对高速客运交通的需求日益强烈。高速磁浮交通系统因为有着较高的经济运转速度，不只适合于相距数百公里至1000多公里的交通枢纽之间的大运量快速客运交通，并且还适合于相距数十公里至数百公里的核心城市取附近主要城市之间的现代大容量高速客运交通系统，它成为中国选择扶植大容量客运系统时考虑的主要方案之一。1999年，正在进行京沪高速铁研究论证的过程中，一部门专家提出：鉴于高速磁浮交通系统具有无接触运转、速度高、启动快、能耗低、影响小等诸多长处，同时考虑到高速磁浮交通系统手艺曾经成熟等环境，我国能够充实使用成长中国度的手艺后发劣势，实现轨道交通逾越式成长。因而，国度正在京沪干线上采用高速磁浮手艺。一部门铁专家则提出了相反看法，认为高速轮轨系统手艺颠末几十年的实践曾经完全成熟，世界上不少国度也都正在开展研究，但良多逗留正在试验阶段，缺乏贸易化运转实践，它的手艺性、平安性和经济性尚未进一步验证，相对于高速轮轨系统手艺，经济上都存正在着很大风险。正在论证过程中，两种看法一度对峙不下。颠末激烈辩论，专家们最终构成共识，先扶植一段贸易化运转示范线，以验证高度磁浮交通系统的成熟性、经济性和平安性。此获得了相关带领的关心取支撑，随即正在对、上海、深圳三地进行比力后，于2000年6月确定正在上海扶植。